- چهارشنبه ۱۵ شهریور ۱۴۰۲
در این مقاله به بررسی خودروی هوندا CR-V Sport Touring با موتور هیبریدی برتر می‌پردازیم.
به گزارش پرشین انجین و به نقل از carbuzz، در این بررسی با پیشرانهٔ خودرو شروع می‌کنیم، چیزی که تریم ها را از هم متمایز می‌کنند.
تریم های LX و EX و EX-L بنزینی هستند، در حالی که Sport و Sport Touring مدل‌های هیبریدی هستند.
هر دو اسپورت هیبریدی و اسپرت تورینگ هیبریدی در بالاترین خط تولید CR-V قرار دارند و دارای موتور 2.0 لیتری چهارگانه خطی با سیستم هیبریدی دو موتوره هستند.
مدل‌های غیرهیبریدی از یک موتور استفاده می‌کنند و فاقد بخش الکتریکی برای توربوشارژر هستند. مدل‌های بنزینی 190 اسب بخار قدرت و 179 پوند فوت گشتاور دارند، در حالی که هیبریدی‌ها قدرت ترکیبی 204 اسب بخار دارند.
اسپورت تورینگ تنها به صورت چهار چرخ متحرک است، در حالی که اسپورت هیبریدی به صورت دو چرخ یا چهار چرخ متحرک در دسترس می‌باشد.
هر دومدل از گیربکس متغیر پیوسته هوندا (CVT) استفاده می‌کند که شامل حالت‌های جدید رانندگی برای شرایط لغزنده است. همچنین دارای یک حالت اسپرت است که ری اکشن دریچه گاز را بیشتر می‌کند.
هوندا روی اصلاح موتور و بی صدا کردن آن کار کرده و در بیشتر موارد موفق بوده است.
مدل‌های هیبریدی نیز بردهای خوبی دارند. در مشخصات تمام چرخ محرک، مصرف EPA 40/34/37 مایل بر گالن شهر/بزرگراه/ ترکیبی است.
نمای بیرونی و طراحی هوندا CR-V Sport Touring
حالت منحنی و نوک تیز CR-V از بین رفته و با یک حالت پیچیده‌تر، و سبک‌تر جایگزین شده است.
تریم Sport Touring در قسمت بیرونی نسبت به تریم های پایین‌تر بخش‌های اضافه بیشتری دارد. رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی برلینا بلک برجسته طراحی شده‌اند، در حالی که تزئینات مشکی براق در اسپویلر و آینه‌ها کمی زیبایی بیشتری به خودرو داده است.
علاوه بر این یک سپر عقب خاکستری با اگزوزهای فولادی ضد زنگ در عقب و ریل‌های مشکی در بالا به آن اضافه شده است.
در جلو یک سپر زیرین پلاتینی قرار دارد و، Sport Touring شامل یک درب عقب برقی با دسترسی بدون دخالت دست است.
فضای داخلی و راحتی
چیزهای زیادی در درون CR-V جدید وجود دارد که با طراحی داخلی جدید برندهای دیگر مطابقت دارد.
به ویژه تهویه لانه زنبوری در عرض داشبورد Sport Touring می‌درخشد.
صندلی‌های چرمی اسپرت به رنگ مشکی با دوخت نارنجی یا خاکستری و فرمان چرمی گرم‌کن نیز در دسترس است.
نورپردازی محیطی به درها و جای پاها نیز اضافه شده است.
فضای پای صندلی عقب می‌تواند چند بزرگسال قد بلند را در خود جای دهد.
موقعیت صندلی راننده از نظر راحتی خوب است. فضای ذخیره سازی کنسول وسط، مانند سایر قسمت‌های داخلی، به خوبی طراحی شده و جا لیوانی‌ها و فضاهای ذخیره سازی کوچکی نیز در دسترس است.
سیستم اطلاعات سرگرمی:
در بالای صفحه نمایش 9 اینچی سرگرمی با تمام امکانات به علاوه اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو در دسترس است.
تریم Sport Touring همچنین دارای یک سیستم صوتی 12 بلندگوی Bose با یک ساب ووفر است که توسط Bose ساخته شده و کیفیت آن بسیار پایین است.
شارژ بی‌سیم گوشی نیز به قابلیت WiFi hotspot و ناوبری ماهواره اضافه شده است و سه درگاه USB-C برای شارژ در کابین قرار دارد.
به منظور ایمنی بیشتر، مجموعه استاندارد و جامع Honda Sensing، EX-L و Sport Touring دارای کنترل ترمز با سرعت پایین در دسترش شما قرار دارند.
رانندگی در جاده: راحت اما نه زیاد
ما در طول سال‌ها تجربه زیادی با CR-Vs داشته‌ایم، با قطعیت می‌توانیم بگوییم که این خودرو از بخش‌های زیادی ارتقا یافته است.
سیستم تعلیق هنوز هم بهترین است، سواری آرامی دارد و و لرزش بسیار کمتری از پیشرانه قبلی را حس می‌کنید.
این خودرو یک سواری آرام و نرم، با فرمان طبیعی و مستقیم در اختیار شما قرار می‌دهد.
پیشرانه با نرمی زیاد و صرفه جویی در مصرف سوخت این خودروپف همه را تحت تاثیر قرار می‌دهد، و به عنوان یک وسیله نقلیه شهری و بزرگراهی، یک انتخاب عالی است.
با این حال، یک “اما” وجود دارد؛ این خودرو گاهی اوقات در زمین‌های و سربالایی‌ها به مشکل برمی خورد.
به نظر می‌رسد یک مشکل برنامه نویسی در سیستم Linear Shift Control ایجاد می‌شود.
خارج از این حالت، CR-V Sport Touring سریع است و به راحتی در سطح شیب دار حرکت می‌کند.
در جاده‌های بادخیز، CR-V علیرغم اینکه در برخی موارد قدرت کمی دارد، رانندگی با آن لذت بخش است.
آیا این خودرو ارزش خرید را دارد؟
اگر CR-V قبلی خودتان را دوست دارید، CR-V جدید یک ارتقاء دوست داشتنی است.
اگرچه این یک کراس اوور کامپکت 39100 دلار قیمت دارد، اما اسپورت تورینگ هیبریدی قیمت بالای خود را توجیه می‌کند و مملو از ویژگی‌ها و امکانات رفاهی است.
پیشرانه در بخش برنامه‌ریزی نیاز به بازنگری دارد و امیدواریم که هوندا با به‌روزرسانی نرم‌افزار آن را برطرف کند.
با این حال، این یک معامله عالی است، به خصوص اگر از تپه‌ها و زمین‌های سخت بالا نمی‌روید.
با این حال، ما دوست داریم یک مدل دیفرانسیل جلو با تریم بالا از این خودرو را نیز ببینیم تا آن را با قیمت پایین‌تری خریداری کنیم.