- دوشنبه ۲۰ شهریور ۱۴۰۲
ردلاین در واقع همان بخش قرمز رنگ دور موتور سنج است و به حداکثر سرعت موتور اشاره دارد که یک موتور احتراق داخلی می‌تواند قبل از اینکه متلاشی شود، با آن کار کند.
به گزارش پرشین انجین و به نقل از practicalmotoring، شما با قرار دادن دور ماشین روی ردلاین، تنها کاری که واقعاً انجام می‌دهید این است که موتور خود را متلاشی کند.
منظور از ردلاین خودرو چیست؟
گفته می‌شود که اصطلاح ردلاین از این واقعیت ناشی می‌شود که شما در حال رسیدن به خط قرمز روی سرعت‌سنج (شمارگر RPM) هستید، از این رو به نام ردلاین می‌گویند.
این حداکثر دور موتوری است که می‌توانید به آن برسید که به خودرو آسیبی نمی‌رساند.
ردلاین به گونه‌ای طراحی شده که کارکردن در آنها به موتور آسیبی وارد نمی‌کند.
ردلاین دور موتور در سطحی است که هنگام رانندگی معمولی به آن نمی‌رسید، بنابراین کار را برای رانندگان معمولی آسان‌تر می‌کند، زیرا آنها لازم نیست نگران آن باشند.
چه چیزی ردلاین را تعیین می‌کند؟
هنگام تصمیم گیری برای ردلاین موتور، متغیرهای زیادی وجود دارد. این متغیرها شامل ظرفیت فیزیکی هر یک از بخش ها، نوع سوخت مصرفی و بزرگترین آنها مدت زمانی است که طول می کشد تا سوپاپ شناور شود.
ببینید، خودروسازان ردلاین یک موتور را بر اساس چند مولفه مانند حداکثر قدرت و گشتاور و بر اساس استحکام ساختاری اجزا از جمله پیستون، یاتاقان‌ها، سوپاپ‌ها و … تعیین می‌کنند.
بنابراین، اگر از حداکثر توانایی موتور تجاوز کنید، بدون شک به خودرو آسیب جدی وارد می‌کنید.
ظرفیت فیزیکی قطعات
اجزای قوی‌تر و محکم‌تر امکان افزایش ردلاین را فراهم می‌کنند. اجزای ضعیف‌تر ردلاین را محدود می‌کنند، زیرا موتور نمی‌تواند بارها را در دورهای بالا نگه دارد و تحمل کند.
نوع سوخت
با توجه به روش ساخت موتورهای گازوئیلی و بنزینی، خودروهای بنزینی در مقایسه با دیزلی RPM بالاتری دارد.
موتورهای بنزینی معمولاً در 7000-8000 دور در دقیقه ردلاین دارند در حالی که مدل های دیزل در حدود 4500 RPM به اوج می‌رسند.
این به این دلیل است که موتورهای دیزلی برای دور در دقیقه بالا ساخته نشده اند.
آنها نسبت به بنزینی‌ها دیرتر می‌سوزند و به جای RPM روی گشتاور بیشتر متمرکز هستند.
موتورهای دیزلی نیاز به احتراق با فشار دارند و از شمع استفاده نمی‌کنند. این ها باعث کندتر شدنشان خواهد شد.
در نهایت به این دلایل موتورهای دیزلی دور پایینی دارند و بنابراین آنها RPM ردلاین کمتری خواهند داشت.
شناور شدن سوپاپ
یکی از بدترین اتفاقاتی که ممکن است برای یک موتور رخ دهد، شناور سوپاپ است که معمولا در سرعت های بسیار بالا اتفاق می‌افتد.
سوپاپ پاپت بخشی از موتور آی سی است و وظیفه اش تعدیل سوخت و خروجی اگزوز است.
آنها در بالای پیستون جای دارند. در این مشکل این دریچه های پاپت بسته نمی شوند. این امر منجر به کاهش راندمان و عملکرد پایین و در بدترین حالت خارج شدن پیستون از موتور می شود.
خودروها دارای محدود کننده دور هستند، درست است؟
بله و این قابلیت ها باعث می‌شود که شما از نزدیک شدن به ردلاین یا نگه داشتن ماشین روی خط قرمز جلوگیری کنید.
اما محدود کننده های دور یک قابلیت کاملاً مدرن هستند. کاری که محدود کننده دور برای جلوگیری از دور بالا انجام می‌دهد این است که جریان سوخت به موتور را کاهش داده و یا ممکن است با سیستم جرقه زنی اختلال ایجاد کند، اما در هر دو مورد هدف سیستم کاهش دور به سطح پایین تر و امن تر است.
نزدیک شدن به ردلاین و رد شدن از آن چیزی نیست که صاحبان وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک باید نگران آن باشند.
درواقع ابزار کنترل گیربکس، قبل از رسیدن به ردلاین مطمئن می‌شود که دنده بالا رفته است.
در خودروهای اسپرت تر، گیربکس مجاز است دور خود را به ردلاین نزدیکتر کند یا حتی برای مدت کوتاهی به آن برسد (معمولاً فقط در حالت اسپرت).
و در خودروهایی مانند کیا استینگر، گیربکس اجازه دارد قبل از تعویض دنده به ردلاین برسد…اما دنده‌ها بالا می‌روند.
اکنون که متوجه شوید ردلاین چیست، بیایید در مورد این که آیا ردلاین برای موتور ایمن است یا خیر حرف بزنیم.
بله ردلاین ایمن است. آیا همیشه می‌توان با این دور موتور حرکت کرد؟ خیر.
موتورها به گونه ای طراحی شده‌اند که می‌توانند در ردلاین بدون مشکل یا آسیب کار کنند. این بدان معنا نیست که باید موتور خود را اغلب در دور ردلاین قرار دهید. کار کردن در اوج، چه موتور باشد و چه هر وسیله‌ی دیگر، عوارضی خواهد داشت و باعث ساییدگی و پارگی می شود.
همانطور که پیش از این گفتیم خودروهای مدرن دارای محدود کننده‌های دور هستند. وقتی موتور برای مدت طولانی در ردلاین یا بالاتر کار کند، سوخت را کاهش می‌دهند.
حال که در مورد ردلاین حرف می‌زنیم؛ به احتمال زیاد با اصطلاح “تیونینگ ایتالیایی” آشنا هستید.
تیونینگ ایتالیایی معتقد است که رسوب کربن موتور را با ردلاین پاک می‌کند.
تیونینگ ایتالیایی
یک ردلاین در روز از رسوب کربن جلوگیری می‌کند. این یک جمله رایج در بین علاقه مندان به ردلاین است که کاملاً نادرست نیست.
Redline به از بین بردن رسوب کربن کمک می‌کند اما بسیار موقعیتی است و بستگی به گرم شدن اجزای موتور دارد.
مطالعات متعدد نشان داده‌اند که فشار بیشتر روی خودرو به معنای رسوب کربن بیشتر است، اما بار بیشتر با دمای بالاتر است که منجر به تمیز کردن رسوب خواهد شد.
آیا ردلاین ارزش انجام دادن را دارد؟ باز هم نه، زیرا ریسک آن بیشتر از مزایای آن است و انجام آن منطقی نیست.