بررسی فنی، منشأ تولید و واقعیت‌های گیربکس لاماری
یکی از پرسش‌های پرتکرار درباره خودروی لاماری ایما، منشأ ساخت گیربکس آن است؛ پرسشی که معمولاً با فرضیات ساده‌انگارانه‌ای مثل «چینی یا آلمانی بودن» پاسخ داده می‌شود، در حالی که واقعیت فنی این مجموعه پیچیده‌تر و دقیق‌تر از این دوگانه ساده است. گیربکس لاماری نه صرفاً یک محصول بومی چین و نه یک گیربکس کاملاً آلمانی است، بلکه نتیجه همکاری میان صنعت خودروسازی چین و فناوری مهندسی انتقال قدرت اروپاست؛ مدلی که امروز در بسیاری از خودروهای مدرن دنیا به‌کار گرفته می‌شود.
لاماری ایما در اصل نسخه‌ای از خودروی Dongfeng T5 EVO است که در ایران توسط آرین پارس موتور مونتاژ و عرضه می‌شود. این خودرو از یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه (7DCT) استفاده می‌کند؛ گیربکسی که از نظر ساختاری در دسته گیربکس‌های مدرن اتوماتیک قرار می‌گیرد و به‌واسطه استفاده از دو کلاچ مجزا، همزمان پاسخ‌گویی سریع و بازدهی بالاتر نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک سنتی دارد.
از منظر سازنده، این گیربکس توسط شرکت GETRAG تولید می‌شود. GETRAG یکی از نام‌های شناخته‌شده در صنعت انتقال قدرت است که سال‌ها تأمین‌کننده گیربکس برای برندهای بزرگی مانند BMW، Ford و Renault بوده است. نکته کلیدی آن است که بخش عمده فعالیت‌های GETRAG در چین، تحت مالکیت و مدیریت فنی گروه Magna انجام می‌شود. بنابراین اگرچه خط تولید گیربکس لاماری در چین قرار دارد، اما طراحی مهندسی، استانداردهای کنترلی و دانش فنی آن ریشه در مهندسی آلمانی دارد.
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه لاماری از نوع Wet DCT (دوکلاچه تر) است؛ موضوعی که در شرایط رانندگی شهری و ترافیک، اهمیت بالایی دارد. در این نوع گیربکس، کلاچ‌ها در روغن غوطه‌ور هستند و همین مسئله باعث کاهش حرارت، افزایش دوام و عملکرد نرم‌تر در مقایسه با DCTهای خشک می‌شود. این ویژگی به‌خصوص برای بازار ایران که الگوی رانندگی آن ترکیبی از ترافیک سنگین و مسیرهای بین‌شهری است، یک مزیت فنی قابل توجه محسوب می‌شود.
از نظر عملکرد، این گیربکس به‌گونه‌ای طراحی شده که هماهنگی مناسبی با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ لاماری ایجاد کند. تعویض دنده‌ها در دور موتور بهینه انجام می‌شود، تأخیر توربو تا حد زیادی پوشش داده می‌شود و مصرف سوخت در مقایسه با گیربکس‌های اتوماتیک قدیمی‌تر کاهش می‌یابد. به همین دلیل است که در تجربه رانندگی واقعی، شتاب‌گیری لاماری نسبت به بسیاری از کراس‌اوورهای هم‌رده، پاسخ‌گو و یکنواخت احساس می‌شود.
در جمع‌بندی نهایی باید گفت گیربکس لاماری ساخت چین است، اما چینِ صنعتیِ تحت لیسانس و نظارت مهندسی آلمانی. این گیربکس نه یک محصول متفرقه و بی‌نام، بلکه حاصل زنجیره‌ای از دانش فنی بین‌المللی است که امروزه در بسیاری از خودروهای مدرن بازار جهانی استفاده می‌شود. بنابراین قضاوت درباره کیفیت آن صرفاً بر اساس محل مونتاژ، نگاه دقیقی نیست؛ آنچه اهمیت دارد، سازنده، معماری فنی، نوع کلاچ و سابقه صنعتی این مجموعه انتقال قدرت است. عواملی که در مورد گیربکس لاماری، در سطح قابل قبولی قرار دارند.